Obsah článku
Alvinczyho dvor je projekt pre ľudí, ktorí chcú bývať v meste – ale nie na rušnej triede, ani na sídlisku bez zelene. Skôr pre rodiny a jednotlivcov, ktorí ocenia väčší byt, tichý vnútroblok, dobrú technológiu v pozadí a pocit, že väčšinu vecí vybavia pešo.
Ide o prestavbu bývalého vojenského areálu v širšom centre Košíc – medzi ulicami Jakobyho, Alvinczyho a Haviarskou. Dnes je to oplotený kus mesta so zvyškami starých kasární, sutou a náhodnou zeleňou. Projekt z neho robí plnohodnotný mestský blok s bývaním, službami a vnútorným parkom.
Lokalita a urbanizmus: mestský blok s chráneným vnútroblokom
Pozemok leží v Starom meste, v území, kde sa prirodzene mieša bývanie, školy a administratíva. Na Haviarskej sú 4–6 podlažné domy, pri Alvinczyho a Jakobyho 8–12 podlažné. Oproti už stojí ALBELLI, z projektu Alvinczyho dvor sa teda nestáva výškový solitér, ale ďalší článok mestského bulváru.
Urbanistický koncept je pomerne jednoduchý a overený: smerom k Alvinczyho vznikne jasná mestská ulica s aktívnym prízemím a polyfunkčným domom, smerom dovnútra zelený vnútroblok bez áut.
Nad spoločnou dvojpodlažnou podzemnou garážou bude desať objektov:
- deväť bytových domov (typy A, B, C) vo vnútrobloku – 4 podlažia + ustúpené 5. podlažie, čisto bývanie,
- jeden polyfunkčný dom D pri Alvinczyho – 8 nadzemných podlaží, dolné štyri podlažia služby a kancelárie, horné štyri bývanie.
Dom D má dôležitú funkciu – dopĺňa uličnú líniu Alvinczyho na mestskú triedu a zároveň funguje ako akustický „štít“ pre vnútroblok. Do areálu sa bude vchádzať novou križovatkou Alvinczyho × Bellova, existujúci vjazd sa zruší.
Autá po vjazde skončia na krátkej obslužnej komunikácii pri dome D (zásobovanie, smeti, nástup/výstup) a v podzemných garážach. Zvyšok vnútrobloku je pešia zóna – motorové vozidlá sem môžu len v režime záchranných zložiek. Z hľadiska kvality bývania je to zásadná odlišnosť oproti klasickým vnútroblockom preplneným parkujúcimi autami.
Byty: skôr rodinné bývanie než „investičné garsónky“
Projekt počíta so 122 bytmi pre približne 650 obyvateľov. Z toho:
- väčšina bytov v domoch A/B/C má výmeru nad 100 m²,
- menšie byty (cca 45–50 m² a viac) sú sústredené v horných podlažiach domu D.
V praxi to znamená, že vnútroblok je orientovaný na rodiny a stabilnejšie bývanie, zatiaľ čo menšie jednotky pri ulici môžu vyhovovať jednotlivcom, párom alebo ľuďom, ktorí chcú mať kombináciu bývania a práce v jednej budove.
Silným motívom sú exteriérové priestory – terasy spolu tvoria viac ako 3 200 m². Niektoré byty na ustúpených podlažiach majú terasy veľkosti menšej záhradky (80–160 m²). Každý byt má pivničný priestor v podzemí pod „svojím“ domom – praktická, ale v dnešnej dobe nie úplne samozrejmá vec.
Domy sú železobetónové monolity so zateplením a väčšími presklenými plochami. Dôraz sa kládol aj na akustiku: medzibytové steny a stropy sú dimenzované tak, aby spĺňali prísnejšie požiadavky na nepriezvučnosť, obvodový plášť a okná sú navrhnuté podľa hlukovej štúdie. V kombinácii s rekuperačným vetraním to umožňuje mať v bytoch mestské bývanie bez toho, aby človek v noci spal pri otvorenom okne smerom na Alvinczyho.
Služby a práca pod domom
Polyfunkčný dom D nie je len formálna „polyfunkcia“. Na prízemí sú dva väčšie obchodné priestory (cca 286 a 201 m²), ktoré môžu slúžiť ako potraviny, drogeria, kaviareň, fitness alebo iné služby podľa dopytu v okolí.
Na 2.–4. nadzemnom podlaží sú kancelárske plochy s kapacitou okolo 120 pracovných miest. Aj keď presné využitie závisí od budúcich nájomcov, ide o jasný signál, že ulica Alvinczyho má fungovať ako živá mestská trieda s ľuďmi počas dňa aj večera, nie iba ako tranzitná dopravná tepna.
Pre obyvateľov to znamená, že časť bežnej dennej agendy vybavia v pešej vzdialenosti – nie je nutné sadať do auta kvôli každému nákupu alebo službe.
Zeleň a vnútroblok: od náhodnej húštiny k udržiavanému parku
Samotný pozemok má 13 622 m². Po odrátaní zastavaných plôch a komunikácií ostáva výrazný priestor pre zeleň. Povinnosť územného plánu – minimálne 40 % plochy ako zeleň, z toho 30 % na rastlom teréne – projekt nielen spĺňa, ale využíva ako príležitosť.
Zeleň na rastlom teréne predstavuje vyše 4 400 m². Nad podzemnou garážou vznikne intenzívna zelená strecha s vrstvou zeminy cca 50 cm, prakticky parkový vnútroblok s trávnikom, kríkmi a stromami. Z hľadiska regulatívov sa započítava len polovica tejto plochy, reálny podiel zelených plôch však bude vyšší, než čísla na papieri.
Vo vnútrobloku bude detské ihrisko, lavičky, parkové osvetlenie a chodníky len pre peších. Existujúce vzrastlé stromy po obvode majú byť vo veľkej miere zachované a doplnené novou výsadbou podľa dendrologického posudku. Zeleň sa objaví aj na strechách domov – nielen ako vizuálny efekt, ale aj ako príspevok k mikroklíme.
Z hľadiska každodenného života to znamená tichý vnútroblok bez premávky, kde je prirodzený priestor na pobyt, nie len „pohľad na parkovisko z balkóna“.
Voda a dažďové zrážky: voda zostáva v území
Pozemok je v záplavovom území Hornádu (Q100), preto sa úroveň vnútrobloku mierne zvýši, aby boli vstupy a vjazdy nad zátopovou čiarou. Z pohľadu dažďových vôd projekt pracuje s princípom zadržiavania vody na mieste:
- dažďová voda zo striech pôjde do podzemných zásobných nádrží pri domoch,
- odtiaľ sa využije na závlahu zelene,
- prebytky sa rozvedú do vsakovacích blokov typu Ekodren – menšia záťaž na kanalizáciu a lepšia bilancia vody v území,
- spevnené plochy na povrchu (parkoviská, komunikácie) budú z vsakovacích roštov, aby voda vsakovala priamo na pozemku.
Voda z garáží (sneh z áut, dažďová voda) je riešená samostatne – vedie cez nádrž, lapač ropných látok a až potom do dažďovej kanalizácie. Ide o technický detail, ktorý bežný obyvateľ neuvidí, ale je dôležitý z pohľadu ochrany Hornádu.
Doprava, parkovanie a elektromobilita
Projekt sa napája na Alvinczyho novou križovatkou s Bellovou, čo si vyžaduje úpravu organizácie dopravy – zmenu usporiadania jazdných pruhov, chodníkov a preloženie autobusových zastávok. Z hľadiska mesta je to zásah, ale je to zároveň príležitosť zľadiť dopravné riešenie s novým mestským blokom.
Parkovanie je prakticky celé pod zemou: z požadovaných 354 parkovacích miest podľa normy je v podzemnej garáži navrhnutých 349, nad zemou len 5 krátkodobých miest pri obslužnej komunikácii. Minimum áut na povrchu znamená viac tichšieho a čistejšieho vnútrobloku.
V garáži je myslené aj na bezbariérovosť (vyhradené miesta pre osoby so zníženou mobilitou) a priamy prechod výťahom do domov. V elektroinštalácii sú dopredu vytvorené podmienky na inštaláciu nabíjacích staníc pre elektromobily – dôležité pre ľudí, ktorí plánujú vlastniť EV v horizonte niekoľkých rokov.
Energetika, komfort a vnútorné prostredie
Z pohľadu technológií ide o projekt, ktorý sa nespolieha na „klasické“ riešenia centrálneho zdroja tepla, ale pracuje s kombináciou tepelných čerpadiel, fotovoltiky a kvalitnej regulácie.
Vykurovanie bytov je riešené teplovodným podlahovým kúrením, v kúpeľniach doplneným rebríkovými radiátormi (s možnosťou elektrickej špirály, čiže sušenie a temperovanie aj mimo vykurovacej sezóny). V niektorých priestoroch sú klasické radiátory, ale základom komfortu je podlahové kúrenie s individuálnou reguláciou a meraním tepla v bytoch.
Chladenie je riešené stropným systémom – to znamená príjemnejšie, rovnomernejšie chladenie bez prudkého prúdenia vzduchu, ktoré je typické pre bežné split klímy. Systém dopĺňajú snímače rosného bodu, ktoré chránia pred kondenzáciou.
Zdrojom tepla a chladu sú tepelné čerpadlá so zemnými vrtmi. Na strechách budú fotovoltické panely, ktoré znižujú potrebu energie z distribučnej siete. Vetranie bytov zabezpečajú lokálne rekuperačné jednotky, ktoré dokážu privádzať čerstvý vzduch a zároveň minimalizovať tepelné straty. Pri bytoch orientovaných na Alvinczyho je to rozhodujúce – obyvateľ si môže zabezpečiť čerstvý vzduch aj pri zavretých oknách, bez hluku z ulice.
Kvalita vnútorného prostredia dopĺňa akustika – vďaka masívnym konštrukciám, riešeniu obvodových stien a okien sa dá v obytných miestnostiach dosiahnuť hladina hluku zodpovedajúca hygienickým limitom. Vnútroblok je navyše chránený pred priamym dopravným hlukom polyfunkčným domom.
Sadové úpravy a drobná architektúra
Sadové úpravy majú ambíciu zmeniť dnešnú náhodnú „húštinu“ na udržiavaný mestský park. Výber drevín je prispôsobený mestským podmienkam, počíta sa s tieňom, sezónnosťou aj odolnosťou voči suchu a znečisteniu. Zeleň má okrem estetickej aj ekostabilizačnú funkciu – ochladzovanie prostredia, zadržiavanie vlhkosti, filtráciu prachu.
Drobná architektúra je navrhnutá tak, aby vnútroblok fungoval ako príjemný pobytový priestor: lavičky, ihrisko, parkové osvetlenie, stojiská na triedený odpad. Kontajnerové stojisko je umiestnené v juhovýchodnom rohu, pri obslužnej komunikácii, v konštrukcii z pletiva obrasteného zeleňou – presun smetí z priestoru, kde ľudia bývajú a trávia čas, na okraj areálu.
Čo projekt prináša mestu a obyvateľom
Alvinczyho dvor nepredstavuje nový „výbeh do polí“, ale kompaktné zahustenie už existujúcej mestskej štruktúry. Žiadny záber poľnohospodárskej ani lesnej pôdy, naopak – premena opusteného uzavretého areálu na živú mestskú štvrtť.
Pre budúcich obyvateľov to znamená:
- bývanie v širšom centre, v pešej dostupnosti služieb, škôl a centra mesta,
- vnútroblok bez áut s parkovým charakterom, detským ihriskom a pobytovými priestormi,
- veľkorysé byty, najmä vo vnútroblokových domoch, doplnené veľkými terasami,
- moderné technické riešenia (tepelná čerpadlá, fotovoltika, podlahové kúrenie, stropné chladenie, rekuperácia),
- parkovanie pod zemou a pripravenosť na elektromobilitu.
Pre okolie to znamená:
- doplnenie mestského bulváru na Alvinczyho o aktívny parter s obchodmi, službami a kanceláriami,
- viac života na ulici a väčší pocit bezpečia vďaka „obývanej“ prízemnej vrstve,
- parkový vnútroblok s vysokým podielom kvalifikovanej zelene namiesto zanedbaného, oploteného areálu,
- dopravné riešenie, ktoré sústredí autá pod zem a nevyťahuje ich do vnútrobloku.
V súčte ide o posun od uzavretej, mŕtvej zóny k otvorenej, mestsky fungujúcej štruktúre, kde má rovnocenné miesto bývanie, práca, služby aj zeleň. Pre Košice je to príklad, ako sa dá tvorivo doplniť mesto z vnútra, nie rozťahovaním jeho hraníc.
