Obsah článku
Eurovea 2 patrí k tým projektom, ktoré človek buď denne míňa, alebo naň má aspoň názor. Ide o pokračovanie dnešnej Eurovey smerom k Mostu Apollo – v podstate dotvorenie celého ľavobrežného nábrežia medzi SND a mostom. Nie je to len nákupné centrum navyše, ale kombinácia bývania, kancelárií, obchodov a nových verejných priestorov pri Dunaji.
V praxi to znamená tri veci naraz: nové byty priamo pri rieke, viac práce a služieb v centre mesta a dlhší, súvislý peší bulvár popri vode. Zároveň však ide o citlivé územie – pri Dunaji, pri prístave, na dopravne napätom mieste. Dokumentácia preto dosť detailne rieši dopravu, hluk, vodu aj zeleň, aby sa nábrežie nestalo len „betónovým nákupákom“.
Eurovea 2 v číslach: bývanie, výška, parkovanie
Približne 30 % nadzemných plôch má tvoriť bývanie – byty, apartmány a ateliéry. Spolu 2 245 parkovacích miest bude umiestnených v podzemí, čo je viac, než vyžaduje norma (2 152 miest). Bežná zástavba sa drží na úrovni približne 6–7 nadzemných podlaží, doplnená je výškovou rezidenčnou vežou v uzle Pribinova × Čulenova pri Moste Apollo.
Projekt má splniť minimálny koeficient zelene v území KZmin = 0,10 a opiera sa o dobrú pešiu dostupnosť MHD – zastávky autobusov a trolejbusov sú približne do 5 minút chôdze, električky na Šafárikovom námestí do cca 800 metrov. Po korune hrádze musí zostať zachovaná minimálne 4,5 metra široká obslužná komunikácia pre prístav a protipovodňovú ochranu.
Kde Eurovea 2 vzniká a čo tam dnes je
Územie leží na rozhraní Starého Mesta a Ružinova, medzi budovou Slovenského národného divadla a Mostom Apollo, na nábreží Dunaja pri zóne Pribinova – Nivy. Z jednej strany je dnešná Eurovea 1, z druhej prístavné plochy a zimný prístav.
Pozemok je vedený ako územie s environmentálnou záťažou – v minulosti bola kontaminovaná zemina aj podzemná voda. Skôr než sa začne samotná výstavba, musí prebehnúť sanácia: odťaženie kontaminovaných zemín, odčerpanie znečistenej vody a vybudovanie tesniacich a pažiacich stien okolo stavebnej jamy. Až po ukončení tejto sanácie je vôbec dovolené pokračovať v stavbe.
Lokalita je teda kombináciou atraktívneho nábrežia a technicky náročného brownfieldu, ktorý sa postupne mení na nové „city“ pri Dunaji.
Mestská štvrť namiesto nákupáku: funkcie a život v území
Projekt je navrhnutý ako klasická mestská zástavba – budovy stoja v uličnej línii, prízemia sú otvorené do ulíc a promenád a medzi nimi vznikajú námestia, priechody a verejné priestory.
Hlavné funkcie sú tri: bývanie, práca a voľný čas so službami. Byty a apartmány vrátane výškovej veže dopĺňajú dve administratívne budovy s väčším počtom kancelárií. Rozšírené nákupné centrum prináša obchody, gastro, kultúru a športovo-rekreačné plochy pri Dunaji.
Bývanie má podľa územného plánu tvoriť maximálne 30 % nadzemných plôch a projekt sa drží na tejto hranici. Zvyšok je občianska vybavenosť: obchody, služby, kancelárie, reštaurácie a voľnočasové aktivity.
Bývanie pri Dunaji: nábrežný dom a rezidenčná veža
V projekte vzniknú najmä dva rezidenčné objekty, ktoré ponúknu bývanie priamo na dunajskom nábreží aj vo výškovej budove s výhľadmi na mesto.
Bytový dom „Nábrežie“ (Stavba č. 03) je obytný dom priamo na nábrežnej línii Dunaja, orientovaný na promenádu a vodnú hladinu. Počíta sa s kombináciou klasických bytov a apartmánov či ateliérov – niektoré priestory totiž nemusia spĺňať všetky svetlotechnické normy na plnohodnotný byt, a preto môžu byť vedené ako nebytové. Blízkosť promenády a rušného bulváru prináša aj tému hluku – spracovaná hluková štúdia a návrh fasád a okien majú zabezpečiť zodpovedajúci akustický komfort.
Bytový dom „Veža“ (Stavba č. 05) je výšková budova v kompozičnom uzle pri Moste Apollo, na križovaní Pribinovej, Čulenovej a nábrežnej osi. Z väčšej časti má slúžiť na bývanie (byty a apartmány) s panoramatickými výhľadmi na Dunaj a centrum. Dokumentácia odporúča, aby sa vo vrchných podlažiach riešila verejne prístupná vyhliadka na mesto – či tak naozaj bude, ukážu až ďalšie stupne projektu. Pri veži sa tiež riešilo pôsobenie vetra, oslnenie okolia a vplyv na susednú zástavbu.
Pre obyvateľov to znamená bývanie v úplnom centre diania – s možnosťou ísť pešo do mesta, k Dunaju či do práce v jednej z administratívnych budov, ale aj s vedomím, že ide o živé, mestské prostredie, nie o tichú vilovú štvrť.
Obchody, gastro a služby: rozšírená Eurovea pri rieke
Rozšírené nákupné centrum tvorí srdce komerčnej časti novej štvrte a nadväzuje na dnešnú Euroveu.
Nákupné centrum a služby (Stavba č. 02)
Dnešná Eurovea sa predĺži smerom k Mostu Apollo. Pribudnú nové obchodné prevádzky, služby, reštaurácie a kaviarne, ako aj voľnočasové aktivity v parteri. Prvé jedno až dve podlažia budú navrhnuté ako verejne prístupné – človek sa nimi bude môcť pohybovať podobne, ako dnes v existujúcej časti. Objekt bude mať vlastnú odovzdávaciu stanicu tepla a záložný dieselagregát pre prípad výpadku elektriny.
Kancelárie a pracovné miesta (Stavby č. 04 a 06)
Dve administratívne budovy doplnia súčasnú ponuku kancelárií v „novom centre“. Budú napojené na centrálny rozvod tepla, v parteri sa počíta aj so službami a súčasťou má byť zázemie pre cyklistov – stojany, šatne a sprchy. Okolie budov bude riešené so sadovými a parkovými úpravami.
Pre okolie to znamená viac pracovných miest priamo pri centre a zároveň viac ľudí, ktorí budú denne využívať nábrežie, obchody a MHD.
Mesto pri rieke: promenáda, námestia a bulvár Pribinova
Urbanistický koncept pokračuje v tom, čo dnes funguje pri Eurovei 1. Ulica Pribinova sa formuje ako mestský bulvár so stromoradiami a širokými chodníkmi, nábrežná promenáda sa predĺži až k Mostu Apollo a medzi budovami vzniknú námestia, pobytové plochy, športovo-rekreačné zóny a ihriská.
Zeleň je rozdelená na viac typov. Pri Dunaji nadväzuje na existujúcu „prírodnú vlnu“ s charakterom lužného lesa a prírodnejšou výsadbou. Pri bulvári Pribinova a Čulenova pôjde o mestské stromoradia a pásy zelene. Pri jednotlivých stavbách sú plánované sadové úpravy a vegetačné strechy, kde to technicky dovolí konštrukcia.
Projekt má splniť minimálny koeficient zelene KZmin = 0,10. Bilancia zelene, vrátane vegetačných striech a spevnených plôch s retenčnou funkciou, sa ešte bude detailne overovať v územnom konaní.
Súčasťou je aj náhradná výsadba za odstránené stromy. Pôvodné dreviny boli a budú vyrúbané na základe samostatného povolenia, pričom nová výsadba má mať vyššiu spoločenskú hodnotu než pôvodné stromy. Uprednostňuje sa fyzická výsadba pred finančnou náhradou.
Doprava a parkovanie: všetko pod zemou, tlak na MHD
Podzemné parkovanie namiesto povrchových plôch
Kľúčová zmena oproti starším typom nábrežných projektov je v parkovaní: všetkých približne 2 245 miest má byť v podzemí alebo vnútri objektov. Na povrchu budú len krátkodobé „drop-off“ zóny pri vstupoch.
Doprava do garáží bude riešená viacerými vjazdmi (V1–V4 pre verejnosť, V5 najmä pre zásobovanie). Vjazd V5 má nahradiť dnešný povrchový vjazd pri SND a je navrhnutý tak, aby menej rušil promenádu.
Križovatky v širšom centre a nové dopravné vzťahy
Aby sa rast dopravy v území nezlomil cez jednu či dve križovatky, mesto podmienilo projekt dopravnými opatreniami v širšom polygóne Košická – Mlynské nivy – Karadžičova – Dostojevského rad – Landererova. Počíta sa so zrušením niektorých ľavých odbočení pre individuálnu dopravu a pridávaním pravých odbočení, pri zachovaní ľavých odbočení pre MHD (autobusy, trolejbusy).
Jednosmerná komunikácia pred SND sa má znovu zaradiť do siete miestnych komunikácií, aby odľahčila Čulenovu a Dostojevského rad. Revitalizácia prepojenia Prístavná – Pribinova okolo Mosta Apollo má priniesť alternatívnu trasu.
Projekt zároveň počíta s budúcim odľahčením centra diaľnicou D4 a rýchlostnou cestou R7 – ich reálny efekt však bude závisieť od dopravy v meste ako celku.
MHD, bicykle a peší na prvom mieste
V pešej dostupnosti do približne 5 minút sú viaceré zastávky autobusov a trolejbusov: „Landererova“, zastávky na Moste Apollo a „Wüstenrot“ na Dostojevského rade. Električky na Šafárikovom námestí sú v dochádzke do cca 800 m, pričom mesto si rezervuje koridor na budúce predĺženie električkovej trate po južnej strane Pribinovej.
Cyklodoprava sa rieši najmä cez trasu R27, vedenú po severnej strane Pribinovej (pri budovách), aby sa dala skombinovať s budúcou električkou na južnej strane. Napojenia smerujú na Prístavnú a existujúce mestské cyklotrasy. Prechody pre peších cez Pribinovu majú mať približne 6 metrov a sú navrhnuté ako zdieľané priestory, kde sa ráta aj s bicyklami pohybujúcimi sa krokom.
Parkovanie bicyklov má byť riešené vo vnútornom zázemí kancelárií (stojany, šatne, sprchy), stojanmi pri vstupoch do nákupného centra a administratív a plánovaným „cyklopointom“ pod Mostom Apollo, s krytým parkovaním a možnými doplnkovými službami.
Hlavnou osou pre chodcov ostáva nábrežná promenáda v kontakte s Dunajom, doplnená o prepojenia k centru a Starému mostu. Stanoviská k projektu výslovne požadovali, aby sa existujúce priechody pre peších pri úpravách križovatiek nerušili, skôr dopĺňali.
Voda, klíma a protipovodňová ochrana
Dažďová voda a mikroklíma novej štvrte
Pôvodný spôsob nakladania s dažďovou vodou, keď všetko odtekalo do kanalizácie a na čistiareň vo Vrakuni, sa mení. Projekt počíta s tým, že dažďová voda zo striech neznečistených plôch pôjde do vsakovacích objektov priamo v území a časť z nej sa odporúča využiť na závlahu zelene. Ploché strechy budú, kde to bude možné, riešené ako vegetačné.
Cieľom je aspoň čiastočne zmierniť prehrievanie územia a zadržať časť dažďovej vody na mieste.
Dunaj, hrádza a bezpečnosť pri veľkej vode
Hrádza pri Dunaji je vodná stavba I. kategórie – jej úpravy sú preto prísne kontrolované. Projekt musí upraviť a spevniť korunu hrádze v koordinácii so Slovenským vodohospodárskym podnikom, zachovať alebo znovu vybudovať minimálne 4,5 m širokú obslužnú komunikáciu po korune pre protipovodňové zásahy, prístup k prístavným plochám aj pre nákladné vozidlá a riešiť trvalý technicko-bezpečnostný dohľad nad hrádzou.
Úpravy hrádze sú zároveň riešením obáv Verejných prístavov, a.s., ktoré sa týkali prístupu do zimného prístavu a k prístavným polohám OPBA 23 a 24. Podmienkou je, aby mala zabezpečený prístup údržba, zásahové zložky aj tretie osoby (napríklad nájomcovia prístavu či cestovné lode).
Hluk, ovzdušie a technická bezpečnosť
Ovzdušie a emisie v novom centre mesta
Zdroje emisií po dokončení komplexu budú najmä doprava (auta v garážach a na prístupových komunikáciách), šesť záložných dieselagregátov, ktoré sa spúšťajú len pri výpadku elektriny, a desať krbov v bytových častiach.
Rozptylová štúdia ukazuje, že príspevok komplexu k znečisteniu ovzdušia má byť pod 15 % limitných hodnôt na fasádach vlastných budov. Aj pri najhoršom uvažovanom scenári (všetky krby a agregáty v zime) má byť krátkodobá koncentrácia PM10 na úrovni približne 16 % limitu. Projekt bude musieť dodržať emisné limity podľa platných vyhlášok a normy kvality ovzdušia.
Ochrana pred hlukom z dopravy a prevádzky
Hluková štúdia dospela k záveru, že pri dodržaní navrhnutých opatrení by nemali byť prekročené prípustné hladiny hluku pri obytných budovách ani v existujúcej zástavbe. Opatrenia zahŕňajú adekvátnu konštrukciu fasád a okien, uzavretejší parter smerom k najhlučnejším komunikáciám a rozumné umiestnenie technologických zariadení.
Pred kolaudáciou sa majú robiť reálne merania hluku, ktoré overia, či navrhnuté riešenia fungujú aj v praxi.
Statika, bezpečnosť a odpadové hospodárstvo
Nosné konštrukcie sa budú detailne navrhovať v ďalších stupňoch projektovej dokumentácie autorizovanými statikmi, pričom investor si bežne necháva vypracovať aj nezávislý oponentský posudok. Počíta sa s manuálom krízového riadenia a evakuačnými postupmi.
Počas výstavby aj prevádzky má byť dôsledne separovaný odpad – komunálny, plasty, papier, sklo, kovy aj bioodpad. Tam, kde to umožnia normy, sa môžu využiť aj recyklované materiály.
Vzťah k prístavu a prístupu k vode
Projekt priamo susedí s územím Verejných prístavov, a.s. Pôvodná obava zo strany prístavu bola, že výstavba preruší prístupovú komunikáciu po korune hrádze a k pozemkom prístavu.
Riešením je presmerovanie a znovuvybudovanie komunikácie tak, aby mala minimálnu šírku 4,5 m, zvládla prejazd nákladných áut, zásahových vozidiel a údržby a aby ju bolo možné využívať aj tretími osobami (napríklad lodnými spoločnosťami).
Na strane mesta a verejnosti vznikne dlhší úsek promenády s terasami, schodiskami a pobytovými plochami smerom k Dunaju. Na časti nábrežia sa má zachovať prirodzenejší kontakt s vodou – nie všade bude tvrdý mestský detail.
Umenie, identita miesta a verejný priestor
V nástupnej zóne pri nákupnom centre sa počíta s výrazným identifikačným prvkom – fontánou alebo umeleckým dielom pevne spojeným so stavbou. Projekt chce nadviazať na kvalitu súčasnej Eurovey z hľadiska materiálov, proporcií aj detailu.
Aj keď samotná súťaž na umenie nie je v posudzovaných materiáloch priamo stanovená, verejné priestory majú byť doplnené o prvky drobnej architektúry a umelecké zásahy, ktoré z nábrežia robia nielen nákupnú, ale aj spoločenskú adresu.
Čo z toho bude mať Bratislava a jej obyvatelia
Eurovea 2 dotvára nové centrum Bratislavy na ľavom brehu Dunaja. Prináša nové bývanie pri rieke – vrátane výraznej veže pri Moste Apollo, viac práce a služieb v pešom dosahu centra a dlhšie nábrežie s promenádou, bulvárom, námestiami a športovo-rekreačnými plochami. Parkovanie sa sústreďuje pod zemou namiesto povrchových parkovísk a dopravné riešenia vytvárajú tlak na MHD, cyklo a pešiu dopravu v území, kde sa dá do mesta chodiť aj bez auta.
Dôležitou súčasťou je aj sanácia starého znečistenia, čo je podstatné pre kvalitu prostredia do budúcna. Na druhej strane ide o veľký zásah v dopravne exponovanej zóne, ktorá už dnes patrí k najvyťaženejším v meste. Preto sú podmienky na dopravu, hluk, zeleň, protipovodňovú ochranu aj prístup prístavu nastavené pomerne striktne a budú sa ešte detailne dolaďovať v územnom a stavebnom konaní.
Výsledkom by mal byť súvislý mestský nábrežný pás od SND po Most Apollo, kde sa stretáva bývanie, práca, nákupy aj rieka – s plusmi aj otáznikmi, ktoré k takému rozsahu v centre mesta prirodzene patria.
Zdroj: Polyfunkčný súbor Eurovea 2
