Westside Residence vzniká na mieste, ktoré Zvolenčania veľmi dobre poznajú – sídlisko Západ, Tepličky, pri OC Kocka, medzi bytovkami a rozbitým kúskom zelene, kde sa dnes parkuje „ako sa dá“. Na prvý pohľad to vyzerá ako typický parkovací dom s bytmi navrchu. Keď sa však pozrieme bližšie, ide o kombináciu troch vecí, ktoré sa tu roky riešia: bývanie, parkovanie a kvalita vnútrobloku.
Tento text je pre ľudí, ktorí: – v tejto lokalite už bývajú a zaujíma ich, čo im stavba prinesie či zoberie, – alebo zvažujú kúpu bytu v projekte a chcú vedieť, ako sa im tu bude reálne žiť, nie len čo je v prospekte.
Lokalita a charakter: doplnenie existujúcej ulice, nie solitér
Budova nadväzuje na líniu bytoviek na Pražskej ulici. Z jednej strany ju rámcuje vnútrosídlisková Pražská, z druhej hlavná trieda Ľ. Štúra. V praxi to znamená:
- projekt nezakladá „nové sídlisko“,
- neotvára sa do polí ani do nového územia,
- iba dopĺňa medzeru medzi existujúcimi domami a obchodným centrom.
Dnes je časť územia deponia zeminy a improvizované parkovisko v tráve. To je asi pocit, ktorý pozná každý, kto tu býva – rozjazdené plochy, autá všade, ale oficiálnych miest málo. Westside na toto miesto stavia:
- parkovací dom v nižších podlažiach,
- nad ním „ustúpenú“ rezidenčnú časť s bytmi,
- zelenú strechu a predzáhradky ako náhradu a v skutočnosti rozšírenie zelene, ktorá je dnes v podstate len zvyškom medzi autami.
Budova je orientovaná severovýchod – juhozápad, čo umožňuje orientovať obytné miestnosti väčšinou smerom do vnútrobloku, nie na hlavnú cestu. Pri bývaní je to veľmi podstatný detail – menej hluku, viac vizuálneho kontaktu so zeleňou.
Parkovanie: koniec parkovania „v kríkoch“, autá pod jednu strechu
Čísla sú jasné: 390 parkovacích miest, z toho 355 v parkovacom dome a 35 na vonkajšom parkovisku.
- pre verejnosť: 279 miest v parkovacom dome + 35 vonku,
- pre byty v dome: 76 miest vo vnútri, vyhradené pre rezidentov.
Čo to znamená pre ľudí v okolí:
- parkovanie sa koncentruje do jedného objektu,
- znižuje sa tlak na „divoké“ státie medzi bytovkami,
- rozjazdené trávniky a zemina sa menia na upravené spevnené plochy a zeleň.
Pre budúcich obyvateľov Westside je komfort pomerne priamočiary: zaparkujem, suchou nohou prejdem k výťahu a vyveziem sa domov. Bez obchádzania blokov, bez hľadania voľného miesta neskoro večer.
Pre súčasných obyvateľov sídliska je dobré vedieť, že veľká časť kapacity je určená aj pre verejnosť. Teda nejde len o „privátnu garáž pre nový dom“, ale o priestor, ktorý má potenciál odľahčiť celé okolie – samozrejme, reálny efekt ukáže až prevádzka a nastavenie podmienok parkovania.
Byty: malé pre singles a páry, väčšie pre rodiny, všetky s vonkajším priestorom
Rezidenčná časť je nad parkovacím domom, v podlažiach 4 až 8. Dispozične sú byty navrhnuté pomerne triezvo – bez extrémov, skôr prakticky. Prevažujú menšie jednotky, čo je v tejto lokalite a dobe realistické: singles, páry, investičné byty. Zároveň sú tu aj byty pre rodiny.
V projekte vzniknú:
- 1-izbové byty (cca 36 m² + balkón / predzáhradka)
- 2-izbové byty (cca 59 m² + balkón / predzáhradka)
- 3-izbové byty (cca 71 m² + balkón / predzáhradka)
- 4-izbové byty (cca 88 m² + balkón / predzáhradka)
Praktické prvky vo vnútri bytov:
- jeden alebo dva hygienické priestory, vo väčšine bytov oddelené WC,
- plnohodnotné kúpeľne,
- komory v bytoch pri väčších typoch, čo výrazne zlepšuje možnosti skladovania,
- logická, čitateľná dispozícia – bez „mŕtvych“ rohov a extrémne dlhých chodieb.
Kľúčový rozdiel medzi podlažiami je v tom, aký exteriér byty majú:
4. nadzemné podlažie – „záhradné“ byty
– byty na tomto podlaží majú predzáhradky na úrovni veľkej zelenej strechy, – v praxi to znamená, že za oknom nemáte klasický balkón, ale vlastný kúsok vonkajšieho priestoru na úrovni terasy, – veľkosti predzáhradiek sú pri väčších bytoch výrazné (napr. 4-izbový byt s predzáhradkou okolo 63 m²).
Pre ľudí, ktorí chcú bývať v byte, ale mať pocit „domčeka“ – možnosť posadiť sa von, pestovať, mať malé detské ihrisko či bazénik – je to veľmi zaujímavé.
5. až 8. nadzemné podlažie – „balkónové“ byty
– byty sú vybavené balkónmi, pri väčších bytoch pomerne štedrých rozmerov (napr. 23–29 m²), – všetky byty majú nejakú formu vlastného exteriéru – to je dôležitý kvalitatívny štandard, ktorý na mnohých starších panelákoch chýba.
Samotný pôdorys podlaží je riešený centrálne – chodba, dva výťahy, schodiská na oboch koncoch. Obytné miestnosti sú väčšinou orientované do tichšej strany vnútrobloku, čo opäť znižuje hlukovú záťaž.
Vnútorné zázemie domu: autá dolu, život hore
Prvé nadzemné podlažie je kombináciou parkoviska a technického zázemia. Z pohľadu bežného obyvateľa sú podstatné tieto veci:
- možnosť vojsť autom dnu a prejsť suchou nohou do výťahu,
- priestor pre bicykle a sklady – či už spoločné miestnosti na bicykle alebo sklady,
- čisté technické riešenie: centrálne teplo cez domovú odovzdávaciu stanicu, bez individuálnych kotlov v bytoch.
Projekt počíta Minimálne s 15 cyklostojanmi, čo je nastavené tak, aby pokrylo približne pätinu rezidentských parkovacích miest. Nie je to cyklistický raj, ale jasný signál, že cyklodoprava má v dome svoje miesto a bicykle nemusia končiť v obývačke alebo pripútané na zábradlí.
Zeleň a voda: betón prekrytý zeleňou
Keď sa povie „parkovací dom“, väčšina ľudí si predstaví surový betón a plechové rampy. Tu sa architekti zjavne snažili túto predstavu zjemniť:
- zelená strecha na úrovni 4. NP (rozchodníky, extenzívna zeleň)
- predzáhradky pri bytoch na 4. NP
- dažďové záhony a dažďové záhrady na zachytávanie a vsakovanie vody
- vertikálna zeleň (popínavky po oceľových lankách na fasáde parkovacieho domu)
- minimálne 8 nových stromov + presadenie existujúcich namiesto ich výrubu
Prakticky to znamená:
- strecha parkovacieho domu nie je „horúca plechová plocha“, ale zelený koberec, ktorý zlepšuje mikroklímu,
- obyvatelia vonkajších bytov a okolitých domov sa pozerajú na zeleň, nie na asfalt a betón,
- dažďová voda sa časťou zadrží na mieste – menej záťaže pre kanalizáciu, lepší malý vodný cyklus v území.
Pre človeka, ktorý býva v susednej bytovke, je rozdiel medzi pohľadom na rozjazdenú zeminu s autami a pohľadom na zelenú plochu s vegetáciou v lete dosť zásadný. Nie je to park, ale je to krok smerom k civilizovanému vnútrobloku.
Elektromobilita a pripravenosť na budúcnosť
Projekt musí zo zákona spĺňať požiadavky na elektromobilitu. To v praxi znamená:
- infraštruktúra (predpríprava) pre nabíjanie elektromobilov pri parkovacích miestach,
- možnosť doplniť a rozširovať nabíjacie stanice bez rozsiahlych stavebných zásahov.
Pre tých, ktorí auto už majú alebo plánujú vymeniť, je dôležité, že dom nebude „technologicky zastaraný“ pár rokov po kolaudácii. Aj keď dnes elektromobil nemáte, projekt s touto témou počíta.
Zaujímavým prvkom do budúcna je aj úvaha o robotizovanom systém parkovania – nie je to sľub, že bude, ale povinnosť zaoberať sa ňou, ak sa ukáže vhodná. Je to skôr signál, že parkovací dom môže mať potenciál ďalšej modernizácie.
Doprava, hluk a ovzdušie: limity sa plnia, ale áut bude viac
Dopravné posúdenia hovoria pomerne jasnou rečou:
- križovatky na Ľ. Štúra majú kapacitnú rezervu minimálne do roku 2043,
- doprava vyvolaná parkovacím domom je len časťou celkovej záťaže,
- nárast áut bude cítiť, ale nemá spôsobiť dopravný kolaps.
Treba si však uvedomiť dve roviny:
1. Áut v území bude fyzicky viac – to nezmení žiadna štúdia. Zároveň však budú organizovanejšie zaparkované, na jednom mieste, namiesto rozptýleného „chaosu po sídlisku“.
2. Z pohľadu legislatívnych limitov pre hluk a ovzdušie projekt vychádza v zelených číslach:
- príspevok k znečisteniu ovzdušia (NO₂, PM₁₀, PM₂.₅) na fasádach okolitých domov zostáva bezpečne pod zákonnými limitmi,
- kvalita vzduchu má zostať v kategórii „dobrá“ podľa SHMÚ, aj po započítaní prevádzky parkovacieho domu,
- nárast hluku sa pohybuje v rozmedzí 1–12 dB, pričom hygienické limity majú zostať splnené v dennej aj nočnej dobe.
Vertikálna zeleň a čiastočne uzavreté steny parkovacieho domu (s horizontálnymi žalúziami) majú funkciu jemného „filtra“ – znižujú priamy únik hluku a svetla smerom k bytovým domom a vizuálne odľahčujú hmotu budovy.
Inými slovami: áno, budú tam autá. Nie, z projektu sa nestane „druhá diaľnica“. Funkcia je skôr zorganizovať to, čo už v území dnes existuje, a spraviť tomu zázemie.
Komfort v každodennom živote
Pre človeka, ktorý si tu kúpi byt, sa to celé prejaví v niekoľkých jednoduchých „denných situáciách“:
- večer prídem domov a mám kde zaparkovať, nemusím krúžiť po sídlisku,
- do bytu idem suchou nohou, výťahom, bez nosenia nákupov po vonkajších schodoch,
- bicykel alebo kočík má svoje miesto dole, nie v obývačke,
- ráno si sadnem na balkón alebo predzáhradku, nie na parapetnú dosku pri okne,
- v lete mám pod sebou a okolo seba viac zelene, menej rozpáleného asfaltu.
Pre obyvateľov okolitých bytoviek:
- menej „divokého“ parkovania na tráve,
- kultivovanejší vnútroblok medzi domami a OC Kocka,
- vizuálne príjemnejší pohľad z okien – zeleň namiesto skládky a provizórneho parkoviska.
Zhrnutie
Westside Residence nie je „all inclusive“ projekt s bazénom na streche, ale pomerne striedmy, technicky a dispozične rozumný dom, ktorý rieši tri dlhodobé problémy tejto časti Zvolena:
- nedostatok kvalitného bývania s vlastným exteriérom,
- neorganizované parkovanie na sídlisku,
- zanedbaný vnútroblok bez jasnej funkcie.
Autá sú tu priznané, ale upratané. Zeleň je nielen ponechaná, ale aj doplnená – aj keď inou formou, než na čo sú ľudia zvyknutí. A byty sú navrhnuté tak, aby sa v nich dalo normálne žiť – či už ste jednotlivec, pár, alebo rodina, ktorá potrebuje tri či štyri izby.
Ako veľmi projekt nakoniec prispeje k zlepšeniu života na Západe, ukáže až prax. Už teraz je však zrejmé, že jeho ambíciou nie je len postaviť ďalší blok, ale upratať kus mesta, ktorý si to dlhé roky pýtal.
