Obsah článku
Polyfunkčný objekt Chalupkova R1 je ďalšou z veľkých stavieb, ktoré menia niekdajší priemyselný a zanedbaný kus Bratislavy pri Mlynských nivách na plnohodnotnú mestskú štvrť. V jednom bloku tu vedľa seba vznikajú byty, kancelárie aj služby, medzi nimi park a vnútroblok bez áut.
Projekt je zaujímavý pre ľudí, ktorí v oblasti už bývajú (Klingerka, Metropolis, okolie Nív), aj pre tých, čo premýšľajú o bývaní v „downtowne“. Rieši sa tu nielen to, koľko bytov pribudne, ale aj to, čo to urobí s dopravou, hlukom, ovzduším či zeleňou.
Chalupkova R1 v číslach: výška, parkovanie, zeleň
- lokalita: Bratislava
- Staré Mesto, zóna Mlynské nivy / Chalupkova
- pešo: cca 1,5 km (30 min) do historického centra, cca 0,7 km (20 min) k Dunaju
- výška R1: 4–15 nadzemných podlaží, atika približne +50 m
- parkovanie R1: 232 miest (215 pre byty, 17 pre služby) v 2 podzemných podlažiach
- parkovanie administratíva: C2
- 425 miest, C2e
- 242 miest (oba 3 podzemné podlažia)
- odhadovaná dopravná záťaž R1: cca 863 prejazdov áut denne
- plochy zelene so substrátom ≥ 1 m: približne 881 m² (z toho 541 m² pre väčšie dreviny)
- vzrastlé dreviny: približne 293,6 m² plochy korún
Brownfield pri Mlynských nivách sa mení na downtown
Územie medzi Mlynskými nivami, Košickou, Landererovou a Chalupkovou patrí medzi najintenzívnejšie sa meniace časti Bratislavy. Dlhé roky išlo o typický brownfield – rozbité plochy, zvyšky areálov a parkovanie „na divoko“. Dnes tu postupne vyrastajú výškové domy, kancelárske komplexy a nové ulice.
Polyfunkčný blok s R1, C2 a C2e uzatvára mestskú frontu na Mlynských nivách a Chalupkovej. V pešej dostupnosti sú veľké nákupné a kancelárske centrá, nábrežie Dunaja, nové autobusové Nivy aj električky a autobusy na Košickej a Mlynských nivách, čo zvyšuje atraktivitu lokality pre mestské bývanie aj prácu.
Zároveň ide o rušné dopravné prostredie – hluk aj emisie sú tu vyššie už dnes. Projekt preto pracuje s technickými a architektonickými opatreniami tak, aby sa v bytoch dalo normálne fungovať aj vtedy, keď ulica pod oknom nebude tichá.
Polyfunkčný blok: byty, kancelárie a služby v jednom celku
Polyfunkčný dom R1: mestské bývanie s aktívnym parterom
R1 je bytový dom vyššieho štandardu s aktívnym prízemím. Do ulice smerom na Chalupkovu bude parter s prevádzkami a krytým podlubím, ktoré chráni chodcov pred dažďom aj slnkom. V parteri sa ráta s obchodmi a službami každodenného typu – potraviny, kaviareň či drobné služby tvoria akési „mestečko pod domom“.
Budova má pôdorys v tvare L, výška postupne kaskádovito klesá smerom do vnútrobloku, kde vznikajú terasy a zelené plochy. Fasáda kombinuje masívnejší obklad s veľkými preskleniami, čo dáva bytom veľa svetla a výhľadov, no zároveň kladie vysoké nároky na kvalitu okien, najmä z pohľadu hluku.
Administratívne budovy C2 a C2e: pracovné miesta a verejné terasy
C2 a C2e sú administratívne objekty orientované najmä k Mlynským nivám a nárožiu Mlynské nivy – Chalupkova. Majú 7 a 11 podlaží a na vrchných podlažiach verejne prístupné terasy.
Pre ľudí z okolia znamenajú tieto budovy nové pracovné miesta, živý parter a ďalšie služby. Ich objem dotvára uličnú čiaru a pomáha definovať jasný mestský priestor namiesto rozľahlých prázdnych plôch.
Bývanie a komfort v bytoch
Dispozícia bytov a orientácia na ulice aj do dvora
R1 je koncipovaný ako bytový dom vyššieho štandardu. Dokumentácia neuvádza presné pôdorysy, z rozsahu a charakteru domu je však zrejmé, že pôjde o kombináciu menších aj väčších bytov s vysokým podielom balkónov, loggií a terás.
Dôležitým motívom je orientácia obytných miestností. Časť bytov smeruje do rušnejších ulíc (Chalupkova, Mlynské nivy), veľká časť však do vnútrobloku a vnútorného átria, ktoré sú tichšie a zelenšie. Budúci obyvatelia si tak budú môcť vyberať medzi dynamickým mestským výhľadom a pokojnejšou orientáciou do dvora.
Vykurovanie a chladenie aktivovaným betónom
Dom bude napojený na centrálny horúcovod. V bytoch sa nepočíta s klasickými radiátormi, ale s tzv. aktivovaným betónom (BKT/TABS). V železobetónových stropoch sú rozvody, ktoré v zime sálavo kúria a v lete sálavo chladia. Teplota v miestnosti je vďaka veľkej aktívnej ploche rovnomernejšia, systém je tichý, bez prievanu a bez vnútorných nástenných jednotiek.
Zdroj chladu budú centrálne kompresorové jednotky alebo tepelné čerpadlá, pričom presný typ sa ešte bude dopracúvať. Princíp centrálneho riešenia však zostáva.
Hluk, vetranie a akustický komfort
Oblasť Mlynských nív a Chalupkovej je už dnes zaťažená dopravou, preto projekt ráta s výrazne nadštandardnou zvukovou izoláciou fasád a okien, aby sa vo vnútornom prostredí splnili hygienické limity hluku.
Pri bytoch orientovaných na najrušnejšie ulice projekt nepočíta s komfortným vetraním „oknom dokorán“ – vetranie sa má riešiť bez nutnosti otvárať okná, pomocou mechanických alebo iných akusticky priaznivých riešení. Naopak, obytné miestnosti do vnútrobloku, najmä na 1.–5. podlaží severnej a východnej fasády, budú môcť vetrať aj sklopenými oknami.
Pre človeka zvyknutého na tichú perifériu to môže byť zmena, zároveň však ide o snahu skombinovať mestský život v rušnej lokalite s čo najlepším vnútorným pokojom.
Doprava, parkovanie a pohyb v území
Parkovanie pod zemou, nie pod oknami
Pod R1 vzniknú dve podzemné podlažia s 232 parkovacími miestami, z toho 215 je určených pre rezidentov a 17 pre návštevníkov obchodov a služieb v parteri. Administratívne objekty C2 a C2e majú vlastné veľké garáže (425 a 242 miest).
Väčšina parkovania je ukrytá v podzemí. Na povrchu pri Chalupkovej pribudne ešte 21 parkovacích miest v rámci úprav ulice (mimo samotného R1). Medzi garážami R1 a C2 je plánovaná možnosť prepojenia na 1. podzemnom podlaží, čo umožní lepšie regulovať využívanie miest v rámci celého bloku.
„Car-free“ vnútroblok pre ľudí a zeleň
Jedno z príjemnejších riešení je úplné vylúčenie bežnej automobilovej dopravy z vnútrobloku. Všetky autá idú pod zem, vnútroblok je navrhnutý ako zóna pre peších, zeleň a pobyt.
Autá sa sem dostanú len výnimočne – kvôli údržbe alebo servisu. Pre obyvateľov to znamená bezpečnejší a pokojnejší priestor pri dome, vhodný na posedenie, menšie ihriská či krátke venčenie detí alebo psa bez neustáleho sledovania áut.
Pešie a cyklistické prepojenia v štvrti
Celý blok je navrhnutý tak, aby nebol „mŕtvou stenou“. Medzi Chalupkovou a Mlynskými nivami vznikne séria chodníkov, priechodov a pobytových plôch a v parteri domov budú prevádzky. Plánovaná je aj cyklotrasa a exteriérové stojiská pre bicykle.
Pre každodenný život v štvrti je zásadné, že územie bude priechodné – človek nebude musieť obchádzať dlhé bloky, ale prirodzene prejde naprieč.
Dopravná záťaž a vplyv na ovzdušie
Pre R1 sa odhaduje približne 863 prejazdov áut denne (bývanie + služby). V kontexte už teraz zaťaženej dopravnej siete v okolí ide podľa spracovaných štúdií o relatívne malý prírastok, ktorý zásadne nemení hlukové ani emisné pomery v území.
Limity znečistenia ovzdušia (NO₂, PM10, PM2,5, CO, benzén) zostávajú po započítaní projektu pod hranicami povolených hodnôt. Pri PM10 je 24-hodinový limit prekročený už dnes v približne 10–11 dňoch v roku; po výstavbe R1 sa počet takýchto dní mierne zvýši, stále však zostane výrazne pod hranicou 35 dní ročne.
Zeleň, park a modrozelené opatrenia
Verejný park a tichší vnútroblok
Súčasťou riešenia je rozšírenie a prepracovanie verejného parku medzi budovami. Terén je modelovaný a doplnený o pobytové plochy, lavičky a drobnú architektúru, aby park slúžil ako skutočný mestský priestor na oddych.
Kľúčové je prepojenie prízemného parku so zeleňou na kaskádových terasách R1 – výsledkom má byť „živá kaskádovitá záhrada“, ktorú uvidia nielen obyvatelia domu, ale aj ľudia z okolitých budov. Vnútroblok je navrhnutý tak, aby bol čo najviac odclonený od rušných ulíc, čo znižuje hluk aj prašnosť v jeho vnútornom priestore.
Zelené strechy, terasy a výsadba stromov
Projekt pracuje s viacerými úrovňami vegetačných plôch. Nad podzemnými konštrukciami je substrát s rôznou hrúbkou – od menej ako 0,5 m až po viac než 2 m (cca 541 m²), čo umožní vysadiť aj väčšie dreviny. Na strechách, loggiách a terasách sú navrhnuté ďalšie vegetačné plochy a celková plocha pre vzrastlé dreviny dosahuje takmer 300 m².
Výsadba je navrhnutá tak, aby mala čo najviac celoročný charakter – nielen sezónne kvety, ale aj zeleň, ktorá funguje počas celého roka a zlepšuje mikroklímu v hustej mestskej zástavbe.
Dažďová voda a ochladzovanie mikroklímy
V podzemí budú retenčné a akumulačné nádrže na dažďovú vodu. Spolu s veľkým podielom vegetačných striech a zelených plôch to znamená, že zrážková voda bude menej zaťažovať kanalizačný systém. Časť vody sa postupne odparí, čo pomáha ochladzovať mikroklímu v horúcich letných dňoch a znižovať prehrievanie povrchov oproti čisto spevneným plochám.
V hustej mestskej zástavbe je tento efekt dôležitý – rozdiel medzi „holým betónom“ a zeleným vnútroblokom je v lete citeľný.
Technológie a technická infraštruktúra
Napojenie na siete a pripravenosť na elektromobilitu
Objekt má plnohodnotné napojenie na mestské siete: vodu, kanalizáciu, plyn, horúcovod, elektrinu aj dátové siete. V budove bude umiestnená vlastná trafostanica.
Garáže sú navrhnuté ako moderné. Dokumentácia síce výslovne nespomína nabíjačky pre elektromobily, ale pri danom štandarde napojenia a dimenzovaní garáží je zjavné, že s nimi projekt počíta ako s bežnou súčasťou.
Podzemné garáže a riadené vetranie
Podzemné parkovanie (232 miest pod R1) bude mať prúdové nútené vetranie. Prívod vzduchu je riešený cez žalúzie, odvod cez radiálne ventilátory umiestnené pod stropom. Vetranie sa riadi podľa snímačov CO a má oddelené režimy pre bežnú prevádzku, zvýšenú koncentráciu CO a požiar.
Výduch vzduchu z garáží je vedený na strechu, komín má ešte približne 2,5 m nad strechu. Rozptylová štúdia ukázala, že prírastok koncentrácií NO₂ a CO na fasádach okolitých obytných budov je hlboko pod limitmi.
Záložný zdroj elektriny na streche
Na technologickej streche R1 bude umiestnený dieselgenerátor s výkonom 500 kW. Je určený pre núdzové situácie – výpadky elektrickej energie, kedy potrebuje dom udržať výťahy a základné technológie.
Generátor je kapotovaný (odhlučnený) a spĺňa emisné limity stage V. Podľa výpočtov ani pri nepriaznivých podmienkach neprekračuje hodinové limity NO₂ a CO na najbližších obytných fasádach.
Hluk, ovzdušie a svetlo v okolí projektu
Ovzdušie: limity ostávajú splnené
Rozptylové výpočty pre základné znečisťujúce látky (NO₂, PM10, PM2,5, CO, benzén) porovnali stav dnes a stav po realizácii projektu. Všetky ročné aj krátkodobé limity zostávajú po započítaní projektu dodržané.
Pri PM10 (prachu) ide o mierne zvýšenie počtu dní s prekročením denného limitu, ale stále hlboko pod povolenou hodnotou 35 dní v roku. Projekt tak neprináša zásadné nové zaťaženie, skôr sa pridáva k už existujúcemu mestskému prostrediu.
Hluk v uliciach a akustika v bytoch
Akustická štúdia zohľadnila hluk z dopravy na Mlynských nivách, Chalupkovej, Košickej, vjazdy do garáží, MHD aj povrchové parkovanie. Posudzovali sa dva časové varianty – do roku 2029 a po ňom.
Záver je, že prevádzka R1, C2 a C2e sama osebe neprekračuje hlukové limity pred chránenými fasádami v dennej, večernej ani nočnej dobe. Niektoré fasády v území sú už dnes nad hygienickými limitmi kvôli silnej doprave, čo je dôvod, prečo sú na nové budovy kladené vyššie nároky na zvukovú izoláciu.
Dôležité je, že interiéry bytov v R1 majú byť navrhnuté tak, aby vyhoveli hygienickým limitom – aby sa v nich dalo normálne spať a fungovať aj pri rušnej mestskej ulici vonku.
Preslnenie, tienenie a vplyv na susedov
Svetlotechnický posudok hodnotil, ako R1 ovplyvní svetlo a slnko v okolitých domoch. Pre existujúce obytné domy (Klingerka, Metropolis) po výstavbe R1 nedochádza k skráteniu doby preslnenia obývacích miestností pod požadovaných 90 minút denne v dňoch 21. 3. až 22. 9. Aj pre denné osvetlenie (uhol tienenia) zostávajú kontrolované body v rámci noriem.
Väčšie kompromisy sa týkajú skôr budúcich, ešte nepostavených objektov (napríklad Blok 5.1 Chalupkova či niektoré časti projektu Chalupkova R4), ktoré sa musia návrhom dispozícií a orientáciou okien prispôsobiť tomu, že nevyrastajú na „zelenej lúke“, ale v hustnúcej štvrti.
Čo Chalupkova R1 prinesie obyvateľom a štvrti
Z pohľadu každodenného života prináša Chalupkova R1 a príbuzné objekty viac mestského komfortu, ale aj niekoľko limitov, s ktorými treba počítať.
Pozitívne efekty zahŕňajú nové mestské bývanie v dochádzkovej vzdialenosti do centra aj k Dunaju, živý parter so službami a obchodmi, ktoré znižujú potrebu dochádzať kvôli drobnostiam autom, kvalitnejší verejný priestor, park a zelený vnútroblok namiesto rozpadávajúceho sa brownfieldu, vnútroblok bez áut a moderné technológie budovy zlepšujúce vnútorný komfort (vykurovanie, chladenie, akustika, vetranie garáží, záložný zdroj).
Na druhej strane okolie zostane rušnou mestskou zónou – doprava ani hluk z ulíc nezmiznú, len sa budú lepšie filtrovať smerom dovnútra bytov. Pri PM10 ostáva územie v pásme, kde sa niekoľko dní v roku prekračuje denný limit, hoci stále v rámci normy. Budúce projekty v tesnej blízkosti si budú musieť starostlivo strážiť preslnenie a denné svetlo – pri takto hustom meste sa už nepočíta s „rodinnodomovou“ mierkou priestoru.
Celkovo však projekt zapadá do prirodzenej premeny tejto časti Bratislavy – z priemyselného zázemia na mestskú štvrť, kde sa bývanie, práca, služby a oddych miešajú na relatívne malom území. Pre obyvateľov znamená viac mestského komfortu a zelene, no aj akceptovanie, že ide o pravé centrum, nie o pokojný satelit na okraji mesta.
