Obsah článku
Priamo pri Mlynských nivách, na mieste bývalého Apollo Business Center I, vyrastá nová administratívna budova, ktorá má doplniť „nové centrum Bratislavy“ medzi autobusovou stanicou, Prievozskou a Ružinovom. Starý objekt, známy aj pre svoje statické problémy, ustupuje modernej polyfunkčnej stavbe s kanceláriami, službami a veľkou podzemnou garážou.
Pre ľudí z Ružinova, Nív a širšieho centra je kľúčové najmä to, čo to spraví s dopravou, parkovaním, hlukom a ovzduším – a či sa okolie ešte viac nezaťaží. Projekt počíta s výrazným navýšením parkovacích miest, ale zároveň stojí v území, kde už dnes doprava „ide na hranu“. Nižšie je prehľad toho podstatného.
Nové Apollo v číslach
Lokalita sa nachádza medzi Prievozskou, Turčianskou a Mlynskými nivami, vedľa komplexu Apollo Business Center II. Nová budova bude mať celkovú podlažnú plochu približne 94 000 m², z toho 61 600 m² nad zemou a 32 400 m² v podzemí. Zastavaná plocha dosiahne asi 8 264 m², čo je menej než pri pôvodnom Apollo I (10 368 m²).
Pod budovou budú tri podzemné podlažia s parkovaním a technickým zázemím. Spolu vznikne 909 parkovacích miest, z toho 880 v garáži, 29 na povrchu a 35 vyhradených pre imobilných. Povrchová zeleň zostáva na úrovni 393 m², teda na rovnakej ploche ako pri pôvodnom projekte. Celkový energetický príkon budovy vrátane nabíjačiek pre elektromobily je navrhnutý na približne 4,52 MW.
Lokalita medzi Prievozskou a Mlynskými nivami
Územie leží v katastri Nivy, medzi Prievozskou a Mlynskými nivami, na okraji Ružinova smerom k centru. Z jednej strany ho rámcuje komplex Apollo Business Center II, z druhej čerpacia stanica Slovnaft. Ide o typickú mestskú „kancelársku zónu“ bez bytových domov priamo pri plote, no v dochádzkovej vzdialenosti od širšieho centra, autobusovej stanice a nábrežia.
Pôvodné Apollo I už fungovať nemohlo – bolo staticky poškodené a na základe búracieho povolenia prebieha jeho asanácia. Nová budova tak nevzniká na „zelenej lúke“, ale nahrádza existujúci veľký administratívny objekt v už silno urbanizovanom koridore Prievozská – Mlynské nivy.
Najbližšie chránené prírodné územia (Sovorí les, Dunajské a Bratislavské luhy) sú vzdialené viac ako kilometer a podľa spracovaných posúdení ich stavba ani prevádzka neovplyvní.
Polyfunkčný kancelársky komplex pre nové centrum mesta
Nové Apollo je navrhnuté ako veľký polyfunkčný administratívny komplex. Hlavnou funkciou sú kancelárie, ale parter a časť zázemia majú byť živšie a otvorenejšie aj pre ľudí, ktorí tam nepracujú.
Hlavnú náplň budovy tvoria veľkokapacitné kancelárske plochy (open space aj delené kancelárie) na 1.–7. nadzemnom podlaží. V parteri vznikne občianska vybavenosť – gastro prevádzky, ako sú reštaurácie a kaviarne, doplnia menšie obchody a služby. Pod budovou bude veľká podzemná hromadná garáž na troch podzemných podlažiach a technické zázemie v suterénoch aj na ustúpenom 8. podlaží.
Z hľadiska výšky a objemu budova zapadá medzi existujúce administratívne „výškovky“ v okolí Mlynských nív, Twin City, Panorama a ďalšie kancelárske komplexy. Má byť jednou z dominánt kancelárskeho pásu, no urbanisticky nadväzuje na to, čo v okolí už stojí.
Pre budúcich zamestnancov pôjde o typické prostredie veľkej modernnej kancelárskej budovy s veľkými podlažiami, aktuálnymi technológiami a priamym napojením na MHD, s možnosťou kombinovať dochádzanie autom, bicyklom aj pešo.
Parkovanie prevažne pod zemou
Najväčšou zmenou oproti pôvodnému projektu je navýšenie počtu parkovacích miest.
Pôvodne (v dokumentácii EIA 2018 a stavebnom povolení 2020) sa počítalo so 484 miestami, z toho 454 v podzemí a 30 na povrchu. Nový zámer ráta spolu s 909 parkovacími miestami, pričom 880 bude v podzemnej garáži a 29 na teréne, teda o jedno menej než pôvodne. Z nich 35 bude vyhradených pre imobilných.
K navýšeniu prispeli úpravy dispozícií v suterénoch, kde sa zmenšili sklady a technické miestnosti, aj presun skladov bicyklov zo suterénu na prízemie, čo uvoľnilo časť podzemia. Svoju rolu zohrali aj požiadavky mestskej časti Ružinov na vyšší počet parkovacích miest, tlak budúcich nájomcov na vyšší štandard parkovania, než je minimálna norma, a snaha, aby povrchové parkovanie mohlo prejsť do vlastníctva hlavného mesta.
Z hľadiska normy STN 73 6110/Z2 vychádza pri realistickom predpoklade striedania áut potreba približne 484 miest. Pri konzervatívnejšom výpočte bez tohto krátenia norma pripúšťa zhruba 927 miest. Projektovaných 909 miest zodpovedá práve tomuto konzervatívnemu scenáru, takže z pohľadu noriem je zámer „v limite“, mierne pod hornou hranou.
V praxi to znamená, že väčšia časť parkovacieho dopytu sa sústredí do garáže v budove, čo môže odľahčiť parkovanie v širšom okolí. Nezaobíde sa to však bez dopravných opatrení v celom koridore, na ktoré upozorňuje dopravná štúdia. Podstatné je, že nárast parkovania je takmer výlučne pod zemou. Počet povrchových miest sa mierne znižuje, nezväčšujú sa spevnené plochy a neubúda zeleň oproti pôvodnému projektu.
Prístup autom, MHD a dopravné zaťaženie
Napojenie na cestnú sieť
Vjazd a výjazd do podzemnej garáže a na malé povrchové parkovisko bude z južnej komunikácie Mlynské nivy. Z ulice Turčianska sa má riešiť zásobovanie, prístup požiarnej techniky a odvoz odpadu, nie bežný nájazd áut zamestnancov.
Väčšina osobnej dopravy sa tak sústredí do koridoru Mlynské nivy, ktorý je už dnes výrazne zaťažený.
MHD a peší prístup v dochádzkovej vzdialenosti
V tesnom okolí sa nachádzajú zastávky hromadnej dopravy:
- „Novohradská“ na Prievozskej
- trolejbusy 202, 205, 208, 212 a autobus 70
- „Miletičova“ na Mlynských nivách
- trolejbus 201.
V rannej špičke tu premáva približne 8 spojov za hodinu, takže budova bude mať reálne použiteľné napojenie na MHD.
Peší prístup zabezpečujú chodníky napojené na centrum mesta, autobusovú stanicu a veľké obchodné centrá (EUROVEA, CENTRAL). Ide o typickú mestskú polohu, kde sa dá pohodlne kombinovať MHD, chôdza aj bicykel.
Závery dopravnej štúdie
Dopravná štúdia (DOTIS Consult, 2019) konštatuje, že nárast dopravy spôsobený samotným Novým Apollom nemá významný vplyv na kapacitu miestnych komunikácií a križovatiek. Podstatný problém je v tom, že hlavné križovatky v okolí sú už dnes preťažené. Ide najmä o uzly:
- Prievozská
- Košická
- Mlynské nivy
- Prievozská
- Turčianska
- Prievozská
- Miletičova.
V dopravnej špičke tam už teraz dochádza k zhoršeniu funkčnej úrovne. Projekt preto nerieši len vlastné vjazdy, ale opiera sa o potrebu širších zmien v dopravnej politike:
- z dlhodobého hľadiska obmedzovať vstup individuálnej automobilovej dopravy do územia,
- posilniť nosný systém MHD (napríklad električkovú trať na Mlynských nivách),
- preferovať hromadnú dopravu a cyklodopravu.
Štúdia zároveň navrhuje lokálne úpravy – zmeny signálnych plánov na semaforoch, režimu križovatiek a organizácie pruhov v okolí vjazdu do garáží. Tieto opatrenia sa majú dopracovať v ďalších stupňoch dokumentácie.
V praxi to znamená, že budova sama osebe neprelomí kapacitu ulíc, no v koridore, ktorý je už dnes na hranici možností, si doprava bude vyžadovať systémové riešenia zo strany mesta aj štátu.
Cyklisti, Bike Hub a elektromobilita
Projekt sa nespolieha len na autá. Silnejšie než pri starších kancelárskych budovách je riešený príchod na bicykli aj zázemie pre elektromobilitu.
Bezpečný príchod na bicykli a Bike Hub
Cyklisti majú mať prístup do objektu bez potreby jazdiť cez garáže. Pôvodne mali byť sklady bicyklov v suteréne, čo by znamenalo miešanie cyklistov s autami. Nakoniec sa všetky priestory pre bicykle presunuli na prízemie a trasy cyklistov a áut sú fyzicky oddelené.
V okolí je už dnes funkčná cyklotrasa na Košickej a počíta sa s cyklotrasou na Mlynských nivách (Karadžičova – Košická) pri novej autobusovej stanici, s pokračovaním smerom na východ. Nové Apollo sa tak prirodzene zapája do vznikajúcej cyklistickej siete pri Mlynských nivách.
V budove má fungovať Bike Hub, ktorý prinesie bezpečné parkovanie bicyklov na prízemí, zázemie so šatňami, sprchami a skrinkami, aj servis bicyklov a menšie služby. Počíta sa tiež s možnosťou zapožičania bicykla alebo elektrokolobežky a prepojením s gastro prevádzkami v jednom priestore. Takéto zázemie zvyšuje šancu, že zamestnanci zvolia cestu do práce na bicykli namiesto auta.
Nabíjanie elektromobilov v garáži
V prvom podzemnom podlaží sa počíta s nabíjacou infraštruktúrou pre elektromobily. V prvej fáze má vzniknúť 5 nabíjačiek (4 × 22 kW a 1 × 50 kW), s rezervou pre ďalších 20 nabíjačiek s výkonom 22 kW. Pre nabíjačky je navrhnutá samostatná trafostanica s výkonom 2 000 kVA a rezerva pre ďalšie trafostanice.
Káblové trasy sú navrhnuté tak, aby sa dal systém nabíjania v budúcnosti jednoducho rozširovať podľa záujmu nájomcov. Z pohľadu mesta je dôležité, že veľká časť budúcej elektromobility zamestnancov sa môže obslúžiť vlastnou infraštruktúrou budovy, bez dodatočného tlaku na verejné nabíjačky v okolí.
Hluk a ovzdušie v kancelárskom koridore
Hlukové limity a technické opatrenia
Hluková štúdia (AKUSTA, 2019) sa sústredila na hluk z vjazdov do podzemnej garáže, pohyb áut na vonkajšom parkovisku a zásobovanie. Záverom je, že limitné hodnoty hluku sa pred fasádami najbližších chránených objektov (byty, školy, hotel, občianska vybavenosť) v dennom a večernom čase neprekročia. V noci sa s významnou dopravnou prevádzkou do objektu neuvažuje.
Všetky stacionárne zdroje hluku – vzduchotechnika, chladenie a podobné technológie – musia byť navrhnuté tak, aby splnili hygienické limity pri obytných domoch. Okresný úrad to uložil ako podmienku v povoľovacích rozhodnutiach, takže ide o záväznú požiadavku.
Kvalita ovzdušia pri Prievozskej a Mlynských nivách
Rozptylová štúdia (VALERON Enviro Consulting, 2019) hodnotila dopravu na okolitej cestnej sieti, emisie z garáží a kotolne na zemný plyn aj vplyv blízkej čerpacej stanice.
Výsledky ukazujú, že limitné hodnoty pre CO, NO₂ a benzén sú už dnes v lokalite miestami prekročené. Hlavnými zdrojmi sú intenzívna doprava na Prievozskej a Mlynských nivách a čerpacia stanica, najmä pokiaľ ide o benzén.
Príspevok samotného Nového Apolla je podľa výpočtov zanedbateľný – prírastky od budovy sa pohybujú pod limitmi a zásadne nemenia celkovú situáciu. Problém kvality ovzdušia v koridore tak existuje nezávisle od tejto jednej stavby a súvisí predovšetkým s tranzitnou dopravou.
Projekt zohľadnil odporúčania odborníkov: nasávanie vzduchotechniky je riešené z vyšších nadzemných úrovní, nie priamo z ulice, a nasávacie otvory nesmú byť v blízkosti výduchov z garáží, dieselagregátu alebo kotolne, aby sa zamedzilo opätovnému nasávaniu emisií.
Regionálny úrad verejného zdravotníctva uzavrel, že navrhovaná zmena, najmä navýšenie parkovacích miest, nepredstavuje významné riziko pre zdravie obyvateľov.
Technická infraštruktúra a hospodárenie s vodou
Z technického hľadiska ide o veľký moderný objekt so štandardným mestským napojením. Elektrina bude vedená z existujúcich sietí v Prievozskej a Mlynských nivách, pričom sa využijú aj kapacity uvoľnené po pôvodnom Apolle I. Celkový požadovaný výkon je približne 4,52 MW.
Teplo zabezpečí kotolňa na zemný plyn so šiestimi kondenzačnými kotlami s celkovým výkonom asi 3,1 MW. Plyn sa použije aj na zvlhčovanie vzduchu a pre gastro prevádzky. Podľa rozptylovej štúdie emisie neprekračujú limity a sú vyústené na streche vo výške, ktorá umožňuje dostatočné riedenie.
Kanalizácia bude riešená deleným systémom – zvlášť splašková, dažďová a oddelená dažďová zaolejovaná kanalizácia z garáží. Všetky zaolejované vody z parkovísk a garáží musia prejsť cez odlučovače ropných látok s kapacitou navrhnutou podľa množstva vôd, aby sa chránilo podzemie aj povrchové vody.
Odpady, či už komunálne, technologické, alebo odpady z odlučovačov a dieselagregátu, majú byť evidované a likvidované podľa Katalógu odpadov, bez špecifických rizík pre okolie.
Posúdenie vplyvov a úloha projektu v území
Územie patrí medzi najurbanizovanejšie časti Bratislavy, bez chránených území či osobitne chránených druhov v bezprostrednej blízkosti. Z pohľadu „krajinného obrazu“ nejde o zásadnú novinku, skôr o doplnenie súvislého radu kancelárskych dominánt pri Mlynských nivách.
Z hľadiska životného prostredia a zdravia obyvateľov príslušné úrady skonštatovali, že po zapracovaní technických opatrení (hluk, ovzdušie, vody) projekt nemá významný negatívny vplyv. Okresný úrad Bratislava v roku 2021 rozhodol, že zmena, najmä navýšenie počtu parkovacích miest, sa nebude ďalej posudzovať v plnom procese EIA, za podmienky dodržania určených požiadaviek v povoľovacích konaniach.
Čo prinesie Nové Apollo Ružinovu a širšiemu centru
Na mieste starého, nevyhovujúceho Apollo I vznikne nová kancelárska budova s občianskou vybavenosťou v parteri, veľkou podzemnou garážou, infraštruktúrou pre elektromobily a kvalitným cyklistickým zázemím.
Na jednej strane výrazne rastie počet parkovacích miest, prevažne v podzemnej garáži, čo môže zmierniť tlak na parkovanie na okolitej ulici. Samotný projekt podľa hlukových a rozptylových štúdií zásadne nezhoršuje hlukové a imisné pomery, ktoré sú v koridore Prievozská – Mlynské nivy dlhodobo zaťažené najmä tranzitnou dopravou. Budova je zároveň dobre napojená na MHD, pešie trasy aj cyklotrasy, čo vytvára reálne alternatívy k individuálnej doprave autom.
Na druhej strane územie už dnes trpí preťaženou dopravou a zhoršenou kvalitou ovzdušia. Bez širších dopravných opatrení mesta, preferencie MHD, rozvoja nosného systému a regulácie individuálnej automobilovej dopravy bude každý nový veľký objekt ďalšou kvapkou v plnom pohári.
Nové Apollo tak zapadá do postupného zahusťovania „nového centra“ pri Mlynských nivách. Prináša moderné kancelárie, služby a technické štandardy, no zároveň ešte jasnejšie ukazuje, že budúcnosť tejto časti Bratislavy stojí a padá na tom, ako dobre sa podarí zvládnuť dopravu v širších súvislostiach.
Zdroj: Polyfunkčný areál Prievozská – Nové Apollo – úprava počtu parkovacích miest
