Obsah článku
Obytná zóna Medziháj je plánovaná ako nová nízkopodlažná mestská štvrť na západnom okraji Trnavy, pri hranici Ružindola. Na mieste dnešných polí má postupne (do roku 2030) vzniknúť bývanie pre približne 1 500 obyvateľov, doplnené o školy, služby, zeleň a infraštruktúru tak, aby ľudia neboli odkázaní len na dochádzanie do centra.
Ide o mestský projekt – investorom je Mesto Trnava. Zóna má rozlohu vyše 50 hektárov, pričom samotné bývanie a občianska vybavenosť zaberú asi 42 hektárov, zvyšok tvoria cesty a technická infraštruktúra.
Bývanie: mestský „suburb“ namiesto klasického sídliska
Zásadnou ambíciou Medzihája je ponúknuť alternatívu k hustým sídliskám aj k rozťahaným satelitom bez služieb. Zóna je navrhnutá nízkopodlažne, bez výškových dominánt, s pomerne štedrým podielom zelene.
V projekte vzniknú:
- samostatne stojace rodinné domy
- miestami radové rodinné domy
- nízkopodlažné bytové domy a mestské vily
Rodinné domy: priestor, záhrada a súkromie
Prevažná časť územia je vyhradená pre rodinné domy – okolo 378 domov v 29 blokoch. Koncept je pomerne striedmy: maximálne dve nadzemné podlažia, bez výškových skokov, ktoré by narúšali mierku susedstva.
Pozemky sú dimenzované tak, aby zostal reálny priestor na záhradu, stromy aj súkromie. Väčšina parciel má výmeru okolo 650 – 700 m², pri radovej zástavbe približne od 350 m². Zastavanosť je obmedzená – dom a spevnené plochy môžu zabrať najčastejšie do 50 – 60 % pozemku. Zvyšok má zostať zeleň: trávnik, stromy, záhony, prípadne menšie terasy a chodníky.
Dôležitým parametrom je minimálny „koeficient zelene“ okolo 0,40 – 0,50. V praxi to znamená, že výrazná časť pozemku pri každom dome musí zostať skutočne zelená, nie celá v betóne a zámkovej dlažbe. Prirodzene to vedie k „suburbannejšiemu“ charakteru – pokojné ulice, nižšia hustota, viac súkromia.
Bytové domy a mestské vily: kompaktný uzol so službami
Bytové domy sú sústredené v juhovýchodnej časti zóny – teda bližšie k Trnave a hlavnej ceste. Vzniknú tu približne 234 bytov v nízkopodlažných objektoch: troj- až štvornadzemné domy (3 plné podlažia + ustúpené), žiadne vežiaky.
Táto časť má mať výraznejší mestský charakter: v parteri domov sa počíta s občianskou vybavenosťou, službami, obchodmi. V kombinácii so školou, materskou školou a parkom tu vzniká akési „lokálne centrum“ Medzihája – vhodné pre ľudí, ktorí nechcú riešiť dom so záhradou, ale uvítajú krátke pešie vzdialenosti k škole, potravinám či kaviarni.
Škôlka, škola a služby: štvrť, nie len spálňa mesta
Medziháj je koncipovaný tak, aby nebol len „nocľaháreň“ pre dochádzajúcich, ale samostatnejšie fungujúca obytná štvrť.
Vzdelávanie v pešej vzdialenosti
V zóne sa počíta s kompletným základom pre rodiny s deťmi:
- základná škola s kapacitou 8 – 16 tried
- jedna až dve materské školy (spolu 8 – 12 tried podľa potreby)
V areáloch škôl majú byť športové a pobytové plochy, zeleň a zastávky mestskej autobusovej dopravy. Pre obyvateľov to znamená reálnu možnosť chodiť do škôlky a školy pešo – bez každodenných zápch pri odovzdávaní detí v aute niekde na opačnom konci mesta.
Služby, obchody a sociálne zariadenia v zóne
V južnej časti zóny, pri bytových domoch, je naplánovaný blok pre komerčnú občiansku vybavenosť s plochou okolo 3 000 m². Priestor pre potraviny, drobné služby, kaviareň, menšie prevádzky, ktoré bežne človek potrebuje počas týždňa.
V blokoch pri materskej škole a škole je rezerva aj na sociálnu a zdravotnú vybavenosť – ambulancie, dom sociálnych služieb, prípadne iné zariadenia, ktoré môžu slúžiť nielen Medziháju, ale aj širšiemu okoliu vrátane Ružindola.
Zeleň, parky a lesopark na okraji Trnavy
Hoci dnes ide o otvorené polia, návrh počíta s tým, že nová štvrť nebude len „hrubá čiara“ medzi mestom a krajinou. Dôležitú rolu hrá zeleň – v dvoch vrstvách: priamo v sídle (parky, ulice, záhrady) a na jeho okraji (lesopark).
V rámci územia vzniknú viaceré plochy parkovej zelene – menšie aj väčšie parky, priečne pásy zelene medzi blokmi, oddychové priestory s lavičkami a chodníkmi. Doplnené budú alejou stromov pozdĺž ulíc. Namiesto „holých“ ciest sa počíta so stromoradiami v pásoch medzi vozovkou, chodníkmi a parkovaním.
Na východnej a severnej hrane územia je navrhnutý lesopark s plochou viac ako 8 hektárov. Nie je síce formálne súčasťou samotnej zóny, ale má sa budovať súbežne. Pre obyvateľov znamená:
- oddychový priestor na prechádzky, beh alebo cyklistiku
- zelenú clonu medzi zástavbou a otvorenou krajinou
- postupný prechod medzi mestom a poľnohospodárskou krajinou
Variantné riešenie zelene a parkovania
Materiál pracuje s dvoma variantmi riešenia – ten druhý je „zelenší“. Rozdiel je najmä v tom, do akej miery sa parkovanie presunie z povrchu do podzemia a koľko zelene sa podarí ponechať (a doplniť) na povrchu.
Preferovaný variant 2 prináša:
- väčšiu celkovú plochu zelene
- zelené strechy na časti objektov
- menej spevnených plôch pre autá na teréne
Výsledkom by mali byť chladnejšie ulice v lete, menej prehrievania a príjemnejšia mikroklíma než v klasických nových štvrtiach, kde prevládajú parkoviská a minimum stromov.
Doprava a mobilita: napojenie Medzihája na Trnavu a Ružindol
Zóna je situovaná pri ceste II/504 medzi Trnavou a Ružindolom. Dopravné riešenie musí zvládnuť nielen nárast áut z novej štvrte, ale aj širšie vzťahy v území.
Cesty a napojenie na hlavnú sieť
Medziháj bude napojený na cestu II/504 cez novú okružnú križovatku. Vnútri zóny vznikne sieť ulíc s upokojeným režimom (návrhová rýchlosť 30 km/h), s jasným oddelením hlavných komunikácií a obytných ulíc.
Toto riešenie sa navyše pripravuje s ohľadom na budúce prepojenia v širšom území – najmä na plánované napojenie trás I/61 – II/504 – I/51, ktoré má dlhodobo pomôcť odľahčiť dopravu v Trnave.
Parkovanie v novej obytnej zóne
V celej zóne sa počíta približne s 1 630 parkovacími miestami. Pre rodinné domy je väčšina parkovania riešená priamo na pozemkoch (garáže, státia pri dome), doplnená o pouličné miesta pre návštevy. Pri bytoch a službách sa kombinuje terénne a podzemné parkovanie.
Variant 2 presúva časť parkovania do podzemia, čím uvoľňuje viac povrchu pre zeleň a verejné priestory. Princíp je jednoduchý: nezastavať celé prízemie autami.
Peší, cyklisti a MHD
Zóna je navrhnutá tak, aby auto nebolo jedinou reálnou voľbou pohybu:
- chodníky pri všetkých domoch a vybavenosti, bezbariérové riešenia
- cyklotrasa Trnava – Ružindol pozdĺž cesty II/504, s odbočkou do vnútra zóny
- pokračovanie cyklotrasy až k parku a konečnej zastávke MHD
- rekreačný pešo-cyklo okruh v lesoparku s napojením na hlavnú trasu
Zásadné je aj napojenie na mestskú autobusovú dopravu. Linka MHD má vstupovať do zóny z okružnej križovatky, s dvomi zastávkami – pri základnej škole a v severnej časti štvrte. Celá zóna je navrhnutá tak, aby obyvatelia mali zastávku v dochádzkovej vzdialenosti do 400 metrov. To je podmienka, aby MHD bola životaschopnou alternatívou k autu.
Vodovod a kanalizácia v Medziháji
Pitná voda má prichádzať z existujúceho vodojemu Ružindol, ktorý sa má zároveň rekonštruovať a kapacitne posilniť tak, aby obslúžil aj Medziháj. V celej zóne bude vybudovaný okruhový vodovodný systém, ktorý okrem zásobovania pitnou vodou slúži aj ako požiarny vodovod.
Kanalizácia je navrhnutá deleným systémom – oddelene splašková a dažďová. Splašky budú cez prečerpávaciu stanicu smerovať na čistiareň odpadových vôd Trnava – Zeleneč. Dažďová voda z ulíc a parkovísk sa má zachytávať, predčisťovať a následne vsakovať do podložia cez vsakovacie zariadenia. Vody zo striech a pozemkov sa majú v maximálnej miere využívať na polievanie zelene v akumulačných nádržiach.
V praxi to znamená menšie zaťaženie kanalizácie pri prívalových dažďoch a lepšie hospodárenie s vodou v území, čo je v horúcejších a suchších obdobiach čoraz dôležitejšie.
Elektrina, plyn a vykurovanie
Zóna počíta so štandardným riešením: nové trafostanice 22/0,42 kV, káblové vedenia vysokého a nízkeho napätia zabudované do ulíc. Existujúce vzdušné vedenia sa majú zrušiť a nahradiť káblami v zemi. Z hľadiska komfortu aj vzhľadu ide o posun – menej stožiarov, menej vizuálneho smogu.
Plyn bude privádzaný z existujúceho vysokotlakového plynovodu. Predpokladaný zdroj tepla v domoch aj bytoch sú prevažne plynové kotly, s možnosťou využitia elektriny a tepelných čerpadiel v časti rodinných domov. Projekt zatiaľ nepredpisuje jeden centrálny zdroj; skôr sa drží bežného modelu individuálneho vykurovania.
Odpad, zberný dvor a čistota okolia
Medziháj má vlastný systém nakladania s komunálnym odpadom, vrátane triedených zložiek a bioodpadu. Štandardom sú kontajnery pri bytových domoch a nádoby pri rodinných domoch.
Zaujímavejším prvkom je zberný dvor, ktorý je súčasťou projektu v oboch variantoch. Je situovaný pri ceste II/504, mimo obytnú časť. Slúžiť má len obyvateľom zóny. Pre mesto a obyvateľov to má niekoľko výhod:
- ľudia majú legálne a dostupné miesto, kam môžu nosiť objemný odpad, bioodpad zo záhrad, starý nábytok, kovy, drevo, textil a iné vytriediteľné zložky
- znižuje sa riziko čiernych skládok a „dočasných“ hromád pri kontajneroch
- odpad je zhromažďovaný len dočasne – vo veľkokapacitných kontajneroch, s pravidelným odvozom
Areál má mať minimálne 30 % plochy v zelenej úprave a izolačnú výsadbu po obvode. Priame napojenie z hlavnej cesty zároveň minimalizuje pohyb zberových vozidiel po obytných uliciach.
Hluk, ovzdušie a zdravie obyvateľov
Z pohľadu budúceho obyvateľa sú dôležité dve veci: či sa dá v lokalite normálne spať pri otvorenom okne, a či tu nie je výrazne zhoršený vzduch.
Hlukové zaťaženie
Hlavným zdrojom hluku v území bude doprava – najmä cesta II/504, doplnená o pohyb vozidiel v samotnej zóne. Návrh počíta s tým, že pri dodržaní dopravno-kapacitných opatrení by hlukové limity mali byť splnené. Podrobnejšie to má overiť akustická štúdia.
Počas výstavby treba rátať so zvýšeným hlukom v denných hodinách, najmä z ťažkej stavebnej techniky. Ide však o dočasnú fázu.
Kvalita ovzdušia
Znečistenie ovzdušia bude pochádzať najmä z dvoch zdrojov: dopravy a vykurovania. Predpoklad je, že pri navrhovaných riešeniach (plyn + individuálne zdroje, relatívne dobré dopravné napojenie, MHD, cyklotrasy) nebudú prekročené imisné limity. Opäť platí, že detailné potvrdenie má priniesť rozptylová štúdia.
Projekt neobsahuje žiadne priemyselné alebo technologické prevádzky, ktoré by významne zvyšovali zdravotné riziká nad rámec bežnej rezidenčnej zóny.
Dopad Medzihája na Ružindol, Trnavu a krajinu
Medziháj leží na území mesta Trnava, ale priamo pri Ružindole. To znamená, že jeho vplyv sa neobmedzí len na „novú štvrť“.
Prínosy pre Ružindol
Prirodzene sa predĺži zástavba medzi obcou a mestom. Ružindol môže získať lepšie dopravné napojenie (vrátane MHD Trnava), prístup k novej škôlke, škole a službám v pešej až krátkej dojazdovej vzdialenosti. Zároveň to môže znížiť tlak na výstavbu vlastných kapacít v obci, ak sa časť potrieb pokryje práve v Medziháji.
Prínosy pre Trnavu
Mesto získava nové kapacity bývania pre viac než 1 500 obyvateľov v nízkopodlažnom, zelenšom prostredí. To môže odľahčiť tlak na zahusťovanie existujúcich častí mesta a vytváranie nových blokov vo vnútromestí bez adekvátnej zelene.
Zároveň tu vzniká menšie „lokálne centrum“ so základnými službami, čo môže znížiť počet ciest do historického centra kvôli bežným nákupom a drobným službám.
Krajina, panoráma a výhľady
Dnešná krajina je otvorená a poľnohospodárska. Výstavba ju prirodzene zmení – namiesto lánov polí pribudne zástavba a cesty. Projekt sa však snaží minimalizovať dopad na panorámu:
- nízkopodlažná zástavba bez veží
- okrajový lesopark ako prechod medzi mestom a krajinou
- alejová zeleň v uliciach – dôraz na to, aby výhľady na Malé Karpaty a okolie neboli dramaticky potlačené výškovými dominantami
Čo z toho vyplýva pre budúce bývanie v Medziháji
Ak sa naplánované parametre podarí dodržať v reálnej výstavbe (čo býva pri dlhodobej etapizácii vždy dôležitou otázkou), Medziháj môže priniesť:
- pomerne pokojné, nízkopodlažné bývanie s dostatkom súkromnej aj verejnej zelene
- realistickú pešiu dostupnosť škôlky, školy a základných služieb
- zmysluplné cyklistické a pešie prepojenia smerom do Trnavy a Ružindola
- vlastnú infraštruktúru pre vodu, kanalizáciu a odpad, vrátane zberného dvora
- lepšie pripravenosť územia na horúcejšie letá a prívalové dažde cez zeleň, vsakovanie a prácu s dažďovou vodou
Na druhej strane, takýto projekt nevyhnutne mení charakter okrajovej krajiny a prináša viac dopravy do územia, ktoré bolo doteraz poľnohospodárske. Kľúčové bude, ako dôsledne sa dodržia limity výstavby, zeleň, podiel podzemného parkovania a verejná vybavenosť, ktoré sú dnes v návrhu deklarované. Práve na tom bude stáť, či Medziháj zostane len „rozšírením mesta na lúku“, alebo sa podarí vytvoriť plnohodnotnú, príjemnú obytnú štvrť medzi Trnavou a Ružindolom.
